Aretace rozvodů VW, Audi 2.4 / 3.2 / 4.2 / 5.2 FSi

⚙️ Profesionální aretační sada VAG pro motory 2.4 / 3.2 / 4.2 / 5.2 FSi

Tato specializovaná sada nářadí je určena pro precizní kontrolu a nastavení časování u moderních zážehových motorů koncernu VAG (Audi, VW) s přímým vstřikováním FSi a TFSi. Sada pokrývá generaci motorů s řetězovými rozvody, které jsou u těchto konstrukcí typicky umístěny v zadní části motoru (u převodovky).

Přípravky umožňují bezpečnou fixaci vačkových hřídelí a klikové hřídele v poloze horní úvratě (TDC), což je nezbytné při výměně řetězů, napínáků nebo při opravách variabilního časování ventilů.

Podporovaná vozidla:

• Audi: A4, RS4, S5, A6, Allroad, A8, S8, R8, Q7 (od r. v. 2005).

• VW: Jetta, Passat, Phaeton, Touareg (od r. v. 2005).

Kompatibilní motory a kódy:

• 2.4 V6: BDW

• 3.2 V6 FSi: AUK, BGP, BGQ, BKH, BPK

• 4.2 V8 FSi: BVJ, BNS, BYH, CAUA

• 5.2 V10 FSi: BXA, BSM

Obsah sady a OEM ekvivalenty:

• T40072 – Aretační přípravky vačkových hřídelí (2 ks)

• T40069 – Aretační trn klikové hřídele (TDC)

• T40071 – Zajišťovací kolíky pro hydraulické napínáky řetězu

💡 Technické poznámky pro servis

• Specifická konstrukce: U většiny těchto motorů (např. 2.4 BDW či 3.2 AUK) se rozvody nacházejí na straně převodovky. Zatímco kontrolu a nastavení vaček lze často provést po sejmutí zadních vík přímo ve voze, kompletní výměna spodních řetězů a vodicích lišt obvykle vyžaduje demontáž motoru nebo převodovky.

• Přesná aretace: Trn T40069 se šroubuje do bloku motoru pro absolutní fixaci klikové hřídele. Je kritické jej použít před každým povolením vačkových kol, aby nedošlo k nekontrolovanému posunu časování.

• Péče o variátory: Při montáži dbejte na správné usazení aretací T40072 do drážek vaček. I minimální odchylka může u těchto motorů způsobit chyby v synchronizaci a rozsvícení kontrolky motoru.

• Mazání: Před montáží aretačních prvků doporučujeme vyčistit otvory a závity, aby nedošlo k jejich poškození nebo nesprávnému dosednutí přípravku.

Tato sada je klíčem k bezpečnému servisu složitých víceválcových motorů Audi.

• 2.4 V6 (BDW) a 3.2 V6 FSi (AUK, BKH): Tyto motory mají rozvody vzadu (u převodovky). Jsou to jedny z prvních benzínových V6 od Audi, které přešly z řemenu (stará 2.4 a 2.8) na systém čtyř řetězů umístěných mezi motorem a převodovkou. Pro kompletní výměnu řetězů se motor nebo převodovka musí vyndat z vozu.

• 4.2 V8 (starší vs. FSi verze):

  • Starší verze 4.2 V8 (např. v Audi A8 D2 nebo staré S4) měly řemen vředu.

  • Verze FSi v této sadě (BVJ, CAUA, BNS): Ty už jsou modernější konstrukce a mají rozvody vzadu u převodovky. Typickým příkladem je Audi S5 nebo Q7, kde je zadní strana motoru "stěnou" řetězových kol.

• 5.2 V10 FSi (BXA, BSM): Tento obrovský motor (vycházející z konstrukce Lamborghini) má rozvody také vzadu. Kvůli délce motoru v motorovém prostoru Audi A8 nebo S6 nezbylo pro rozvody vpředu místo, takže jsou nahuštěny u stěny mezi kabinou a motorem.