Tester těsnosti hlavy válců a těsnění pod hlavou (CO₂) – GEKO

🧪 Tester těsnosti hlavy válců a těsnění pod hlavou (CO₂) – GEKO

Tento tester je neocenitelným diagnostickým nástrojem, který vám během několika minut odpoví na otázku, zda je příčinou přehřívání motoru nebo mizející chladicí kapaliny vážná závada na těsnění pod hlavou nebo prasklá hlava válců. Umožňuje detekovat problém v raném stádiu, kdy se ještě nemusí míchat olej s vodou, ale do chladicího systému již unikají spaliny.

🌟 Klíčové vlastnosti a princip fungování

• Chemická detekce: Tester pracuje na principu reakce modré kapaliny s oxidem uhličitým (CO₂). Pokud jsou v chladicím systému přítomny spaliny, kapalina změní barvu.

• Jednoznačný výsledek: * Modrá barva: Systém je v pořádku, spaliny v chladicí kapalině nejsou.

  • Žlutá barva (u benzínu/LPG): Potvrzen únik spalin do chlazení.

  • Zelená barva (u nafty): Potvrzen únik spalin do chlazení (nižší koncentrace CO₂ u dieselů barví kapalinu do zelena).

• Univerzální adaptér: Kónický gumový nástavec pasuje na většinu hrdel chladičů a expanzních nádob u osobních aut, motocyklů i těžké techniky.

📦 Obsah sady

• Měřicí přístroj: Dvoukomorová zkumavka pro filtraci par.

• Reakční kapalina (50 ml): Koncentrát vystačí přibližně na 25 testů.

• Kónický adaptér: Pro těsné spojení s nádržkou (rozsah cca 25–55 mm).

🛠️ Návod k použití (Krok za krokem)

1. Příprava: Nechte motor běžet, dokud se neohřeje na provozní teplotu (termostat musí být otevřený). Pozor na riziko opaření při otevírání víčka!

2. Naplnění: Do horní části testeru nalijte reakční kapalinu po úroveň mezi komorami (cca 2 ml).

3. Měření: Nasaďte tester pomocí kónického adaptéru na expanzní nádobku. Nechte motor běžet na zvýšené otáčky (cca 2000–2500 ot/min).

4. Nasávání par: Pomocí balónku (pokud je součástí) nebo přirozeným tlakem nechte plyn z nádržky probublávat přes kapalinu v testeru.

5. Vyhodnocení: Sledujte změnu barvy během 2–5 minut. Pokud kapalina zůstane modrá, těsnění je v pořádku.

💡 Technické tipy pro přesnou diagnostiku

1. Čistota vzduchu: Test provádějte v dobře větraném prostoru, ale ne přímo u výfuku jiného vozu, aby nedošlo k nasátí okolního CO₂ z ovzduší a falešně pozitivnímu výsledku.

2. Pozor na hladinu: Před testem odsajte trochu chladicí kapaliny z nádržky tak, aby se při probublávání nedostala do testeru. Pokud chladicí kapalina vnikne do reakční kapaliny, test je znehodnocen a musíte jej opakovat s novou náplní.

3. Opakovatelnost: Reakční kapalina je po testu (pokud zůstala modrá) znovu použitelná. Pokud změnila barvu, je znehodnocena.

4. Diagnostický kontext: Pokud je test negativní, ale auto se přesto přehřívá, zaměřte se na vodní pumpu, ucpaný chladič nebo vadný termostat.

5. Bezpečnost: Reakční kapalina je dráždivá. Při kontaktu s pokožkou ji ihned opláchněte vodou.

💡 Mechanické moudro:

„Většina mechaniků začne při přehřívání motoru měnit termostat nebo víčko nádržky. Přitom stačí tento test za pár korun a hned víte, na čem jste. Nejdůležitějším pravidlem je, že se do testeru nesmí dostat chladicí kapalina (fridex). Ten je totiž sám o sobě zásaditý a reakční kapalinu by okamžitě znehodnotil. Před testem proto vždy odsajte trochu kapaliny z nádržky, aby byl nad hladinou dostatečný prostor pro plyn.“

 

Tento tester vám ušetří zbytečnou a drahou demontáž motoru v případě, že je závada jinde.