Tester tlaku turbodmychadla, turba -1 - +3 bar

Tester tlaku turbodmychadla (podtlak i přetlak) -1 až +3 bar

Tento diagnostický měřič je nezbytným nástrojem pro rychlou a přesnou kontrolu funkčnosti turbodmychadla a těsnosti sacího traktu. Díky širokému rozsahu umožňuje měřit jak podtlak (vakuum), tak přetlak (plnicí tlak), což poskytuje komplexní obraz o stavu regulace turba.

🌟 Klíčové vlastnosti:

• Glycerinová náplň manometru: Manometr je naplněn glycerinem, který účinně tlumí vibrace ručičky a pohlcuje rázy při rychlých změnách tlaku. Výsledkem je precizní a snadno čitelná hodnota i při běžícím motoru.

• Rozsah měření: Od -1 bar (podtlak) pro kontrolu vakuových regulací a čerpadel, až po +3 bar (přetlak), což pokrývá potřeby většiny moderních dieselových i benzínových přeplňovaných motorů.

• Diagnostika v reálném čase: Umožňuje odhalit netěsnosti v hadicích, závady na regulačních ventilech (wastegate, variabilní geometrie lopatek VGT) nebo úniky tlaku v mezichladiči (intercooleru).

🛠️ Obsah sady:

• Manometr s glycerinem: Robustní budík s průměrem stupnice pro dobrou čitelnost.

• Pružná hadička: Odolná vůči tlaku a provozním kapalinám.

• 2× Injekční jehla: Speciální jehly, které umožňují napojení na podtlakové nebo tlakové hadičky bez nutnosti jejich rozpojování nebo poškození systému (napichování gumových spojů pro rychlé měření).

💡 Tip z praxe pro diagnostiku turba:

„Při testování tlaku za jízdy (tzv. logování v reálném čase) upevněte manometr tak, abyste na něj bezpečně viděli. Pokud naměřený tlak kolísá nebo nedosahuje požadovaných hodnot, zaměřte se nejdříve na těsnost podtlakových hadiček ovládajících turbo.

Pozor na jehly: Injekční jehly v sadě jsou skvělým pomocníkem pro rychlý test, ale po jejich vytažení doporučujeme místo vpichu zkontrolovat. Pokud je hadička starší a zpuchřelá, může mikrootvor zůstat otevřený – v takovém případě je lepší konec hadičky o 5 mm zkrátit nebo místo ošetřit, aby nedocházelo k falešnému přisávání vzduchu.“

Tento tester je základním diagnostickým prvkem pro řešení problémů s nízkým výkonem nebo 'nouzovým režimem' motoru.