Sada na aretace rozvodů BMW, Mini, PSA 1.4 / 1.6 VTi / THP (motory Prince)

🛠️ Sada aretace rozvodů BMW Mini, Citroën, Peugeot (1.4 / 1.6 16V VTi, THP) Prince engines

Tato specializovaná sada aretačních nástrojů (označení S-XN12P) je určena pro precizní servis a nastavení časování u moderních benzinových motorů s přímým vstřikováním a proměnným časováním ventilů (VTi, THP, Valvetronic), které byly vyvinuty ve spolupráci BMW/Mini a koncernu PSA (Peugeot, Citroën) pod označením „Prince“.

🌟 Klíčové vlastnosti a technologie:

• Kompletní fixace rozvodů: Zajišťuje přesnou aretaci vačkových hřídelů i klikové hřídele při výměně rozvodového řetězu, kontrole časování nebo opravách hlavy válců.

• Pokročilé technologie: Plně kompatibilní s motory s přímým vstřikováním (THP) a systémem variabilního zdvihu ventilů Valvetronic (VTi).

• Profesionální dílenská sada: Obsahuje všechny potřebné blokády, napínací šroub pro simulaci tlaku oleje a kolík pro polohu TDC.

📦 Obsah sady a OEM ekvivalenty:

• Blokáda výfukové vačky: OEM 0197-A1 / 11 9 550

• Blokády sací vačky: OEM 0197-A2 / 11 9 540 (sada bloků)

• Přípravek pro předpětí rozvodového řetězu: OEM 0197-A3 / 11 9 340 (napínací šroub)

• Aretační trn klikové hřídele (TDC): OEM 0197-B / 11 9 590

🚗 Kompatibilní vozidla a motorizace (objemy 1.4 a 1.6 16V):

BMW / Mini:

• Modely: Mini Cooper / One (R55, R56 – ročníky 2006–2010)

• Kódy motorů: N12 (1.4 / 1.5 VTi Valvetronic), N14 (1.6 THP Direct Injection)

Citroën:

• Modely: C3 III, C3 Picasso, C4, C4 Picasso, C5 III, DS3 (ročníky 2008–2010)

• Kódy motorů: EP3 / 8FS (1.4 VTi), EP6 / 5FW (1.6 VTi), EP6C / 5F01, EP6DT / 5FX (1.6 THP)

Peugeot:

• Modely: 207 / CC, 308, 3008, 5008, RCZ (ročníky 2006–2010)

• Kódy motorů: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX (5FU), EP6DTS / 5FY

📊 Technické parametry:

💡 Mechanické moudro – Tipy pro servis motorů řady „Prince“:

• Předpětí řetězu (Kritické!): U motorů VTi/THP je použití přípravku pro předpětí (11 9 340 / 0197-A3) naprosto nezbytné. Bez nasimulování tlaku hydraulického napínáku před dotažením šroubů vačkových kol nikdy nenastavíte časování přesně, což okamžitě vede k rozsvícení kontrolky motoru a chybám časování.

• Jednorázové šrouby Vanos: Šrouby na vačkových kolech (variátorech proměnného časování) jsou u těchto motorů konstrukčně jednorázové. Vždy použijte nové šrouby a dodržte předepsaný úhlový moment dotažení.

• Kontrola TDC: Aretační trn klikové hřídele se zasouvá do vyhrazeného otvoru v setrvačníku. Pozor na záměnu s vyvažovacími otvory – písty musí být ve správné mezipoloze (všechny čtyři v polovině zdvihu).

• Pozor na karbon: Motory THP s přímým vstřikováním trpí na tvorbu karbonových usazenin na sacích ventilech. Při demontáži rozvodů doporučujeme provést vizuální kontrolu a vyčištění sacích kanálů.

Ukázka práce s podobnou sadou:

🛠️ Profesionální rada od Atools.cz

„Největší pastí při práci s touto sadou je nalezení správné polohy klikové hřídele. Náš tip: Na rozdíl od mnoha jiných motorů se u řady Prince aretuje klika v poloze, kdy jsou všechny čtyři písty v jedné rovině (v polovině zdvihu), nikoliv v horní úvrati prvního válce. Před zasunutím aretačního kolíku 11 9 590 si polohu pístů ověřte mechanicky přes otvory zapalovacích svíček. Dalším kritickým bodem je přípravek 11 9 340 pro předpětí řetězu. Musíte jím nasimulovat tlak hydraulického napínáku ještě předtím, než finálně dotáhnete vačková kola. Pokud to neuděláte, řetěz zůstane při prvním startu volný, časování se posune o zlomek stupně a řídicí jednotka okamžitě vyhodnotí chybu fázování.“