Výměna rozvodů u přeplňovaných motorů Ford EcoBoost dokáže potrápit i zkušeného automechanika. Ford v průběhu let u stejného objemu motoru zásadně měnil konstrukci rozvodů – od klasického řemene přes obávaný „mokrý řemen“ (BIO / Belt-in-Oil) až po rozvodové řetězy.
Navíc motory EcoBoost využívají variabilní časování ventilů (Ti-VCT) a kola vaček či řemenice bývají usazeny na kuželu bez klínku. Bez přesné aretační sady je správné nastavení časování v dílenských podmínkách v podstatě nemožné.
V tomto přehledném průvodci si rozbereme jednotlivé motorizace EcoBoost, vysvětlíme si jejich specifika a ukážeme, které aretační přípravky použít, abyste předešli poškození motoru a svítícím kontrolkám.
Přehledná tabulka motorů a potřebného nářadí
| Motorizace | Pohon rozvodů | Rok výroby | Klíčové vlastnosti & Specifika | Doporučené nářadí |
| 1.0 / 1.1 EcoBoost | Mokrý řemen (v oleji) | 2012–2020 | Řemen v olejové lázni, extrémní momenty na klikové hřídeli | Aretační sada 1.0/1.1 (SATRA) + Násobič momentu 1:5 |
| 1.0 EcoBoost / mHEV | Řetěz | 2018+ | Nová generace motorů (B3DA, B7DA), výhradně řetězový rozvod | Sada na 1.0 EcoBoost (řetěz) |
| 1.5 / 1.6 EcoBoost & Ti-VCT | Suchý řemen | 2010–2018 | Čtyřválce, vačková kola na kuželu bez klínku (motýlek 303-1097) | Aretace Ford/Volvo 1.5 & 1.6 Ti-VCT |
| 1.5 EcoBoost (3-válec) | Řetěz | 2018+ | Tříválce (Y1DA, YZDA), kolizní motory, extrémní citlivost na TDC | Sada na 1.5 EcoBoost (3-válec, 2018+) |
| 2.0 EcoBoost / SCTi | Řetěz | 2010+ | 2 generace vaček – v 05/2011 proběhla změna tvaru vačkových drážek | Sada 2.0 EcoBoost (obě generace vaček) |
| 3.5 / 3.7 / 4.0 EcoBoost | Řetěz | 2017+ | Americké verze (Raptor, F-150), šířka uložení vačky 26 mm | Aretace Mazda / Ford 3.5–4.0 EcoBoost |
1. Ford 1.0 a 1.1 EcoBoost: Pozor na mokrý řemen vs. novější řetěz
Motory 1.0 EcoBoost prošly zásadním vývojem a při výběru nářadí musíte být velmi opatrní:
-
Verze s řemenem v olejové lázni (2012–2020): Tyto motory mají rozvodový řemen i řemen olejového čerpadla vedené v motorovém oleji. Pro servis potřebujete
Sadu na aretaci rozvodů Ford 1.0 / 1.1 EcoBoost (SATRA) -
Kritické nářadí: Šroub klikové hřídele je utažen extrémním momentem (např. 100 Nm + 270°). Abyste neutrhli klínek nebo nepoškodili blokaci, je povinností použít
Násobič točivého momentu pro řemenice Ford (1:5) SATRA
-
-
Řetězová verze (od roku 2018+ a Mild-Hybrid): Novější generace tříválců (kódy B3DA, B7DA apod.) přešla na rozvodový řetěz. Zde staré sady nepasují a musíte použít specializovanou
Sadu pro 1.0 EcoBoost – verze s řetězem
2. Ford 1.5 a 1.6 Ti-VCT / EcoBoost (čtyřválce do r. 2018)
Oblíbené čtyřválcové 1.6 a 1.5 EcoBoost (a atmosférické Ti-VCT) využívají rozvodový řemen. Jelikož jsou vačková kola usazena na kuželu bez zajišťovacího klínku, po povolení centrálního šroubu se kola volně protáčejí.
Pro jejich přesné nastavení slouží
-
Bonus: Tato sada pasuje i na 4-válcové motory 1.2 Ti-VCT v modelu Ford Ka+ (2016–03/2018).
-
Upozornění: Záměna přípravků mezi 1.6 a 2.0 EcoBoost je častá chyba – ačkoliv vypadají podobně, tloušťky lišt i úhly aretace kliky se liší!
3. Ford 1.5 EcoBoost (3-válec, 2018+)
Moderní tříválcové jednotky 1.5 EcoBoost (Focus Mk4, Fiesta ST, Kuga III) od roku 2018 mají rozvodový řetěz. Jedná se o kolizní motory, u kterých i minimální odchylka časování způsobí chybové kódy řídicí jednotky nebo v nejhorším případě potkání ventilů s písty.
Při servisu je nutné použít
4. Ford 2.0 EcoBoost / SCTi / Ti-VCT (řetěz)
Dvoulitrové benzínové motory EcoBoost v modelech Focus ST, Mondeo, S-Max či Galaxy mají rozvodový řetěz. Zde udělal Ford v květnu 2011 konstrukční změnu vačkových hřídelí.
Běžné univerzální sady tak na novější motory nepasují. Naše
-
OEM 303-1504 (pro motory do 05/2011)
-
OEM 303-1565 (pro motory od 05/2011)
Součástí sady je také speciální přípravek pro snímač polohy klikové hřídele (OEM 303-1521). Pokud snímač při montáži nevyrovnáte přesně vůči magnetickému kroužku, motor spadne do nouzového režimu.
5. Americké verze: Ford / Lincoln / Mazda 3.5, 3.7 a 4.0 EcoBoost
U velkých motorů Cyclone a EcoBoost (F-150, Raptor, Lincoln, Mazda CX-9) rozhoduje šířka plochy na vačkovém hřídeli. Pokud provádíte servis na novějších verzích (cca od roku 2017), vyžaduje se uložení o šířce 26 mm. K tomuto účelu slouží
🛠️ 4 nejčastější chyby z praxe (Rady od Atools.cz)
-
Povolování šroubů přes aretační přípravky: Aretační lišty a trny slouží výhradně k nastavení polohy, nikoliv k držení hřídelí při povolování nebo utahování velkou silou! K přidržení řemenic vždy používejte pákový klíč nebo držák řemenic, jinak hrozí prasknutí vačky nebo přípravku.
-
Opakované použití starých šroubů: Centrální šrouby klikové hřídele i vačkových kol jsou u motorů EcoBoost tzv. natahovací (na jedno použití). Při každé demontáži povinně použijte nové šrouby.
-
Ignorování specifikace motorového oleje u 1.0 EcoBoost: U mokrých řemenů používejte výhradně olej s normou Ford WSS-M2C948-B. Běžný olej způsobuje rozleptání řemene, jehož úlomky ucpou sací koš olejového čerpadla a motor se zadře.
-
Dotahování rázovým utahovákem bez násobiče: Pokus dotáhnout šroub klikové hřídele u 1.0 EcoBoost „od oka“ rázovým utahovákem vede k uvolnění řemenice za chodu a zničení motoru.
❓ Časté dotazy (FAQ)
Jak poznám, zda mám v 1.0 EcoBoost řemen, nebo řetěz?
Pravidlem bývá rok výroby. Starší generace (2012–2020) využívá mokrý řemen. Nová generace vyráběná od roku 2018 (kódy motorů začínající B3DA, B7DA apod.) má řetěz.
